Подъем в семь утра, звоним на метео. Ясная погода, температура у поверхности +2 градуса, ветер 4 м/с.
Идеальная погода для тренировочных полетов.
В девять утра уже на летном поле. Сбор в учебном классе.
Летное задание: повторение основных фигур пилотажа и связок
между фигурами. Предельная внимательность: первый вылет после зимнего перерыва более четырех месяцев.
К этому добавляются отсутствие ежедневных тренировок на сопротивление перегрузке и результат весеннего авитаминоза.
Инструктор показывает основные действия при вводе и выводе самолета из штопора: основной фигурой высшего пилотажа,
с которой начинается любой комплекс. В штопор самолет может непроизвольно свалиться из любой фигуры в результате
ошибки пилотирования или попадания в спутную струю на большом угле.
Из руководства по летной эксплуатации. Штопором называется неуправляемое вращение самолета на закритических углах атаки.
Ввод в штопор: «Левая рука на ручке управления двигателем. Гасим скорость.
Когда скорость подходит к скорости срыва, самолет провиливается вниз, парашютирует.
Для поддержания машины в горизонте, принимаем ручку на себя. Капот выше угла горизонта.
Скорость снижается до предельно малой, срывной. Срыв в штопор: резко - левая нога, ручка на себя.
Самолет вздрагивает и перевернувшись в воздухе вертикально штопорит вниз».
Вывод из штопора: «За тридцать градусов до намеченного линейного ориентира вывода из штопора, ручку от себя в
нейтральное положение, педали против вращения. Когда штопорное вращение прекратится, переводим самолет в крутое пикирование, даем полный газ. Ручку на себя – выводим самолет в горизонт».
Ввод и вывод из штопора повторить минимум шесть раз. Три раза срыв влево, три раза срыв вправо.
Переодеваемся в комбезы, подтягиваем ремни. Сбор на стоянке через десять минут.
Несколько бензовозов заправляют наши машины на стоянке. Проверяем парашютную систему, установку прибора на автоматическое раскрытие по давлению. Занимаем места в кабине. Моя личная программа максимум – сделать несколько снимков с воздуха. Прячу свой цифровой фотоаппарат подальше во внутренний карман летной куртки и сильно затягиваю поверх привязными ремнями. Любой посторонний предмет в кабине – ключ, монеты – на пилотаже летают по кабине и могут сильно ударить по приборной доске или – хуже того – заблокировать тросы управления, которые свободно перемещаются внизу кабины.
Проверяем привязную систему, рули управления, полную заправку баков и по очереди докладываем готовность. «Два нуля восемьсот двенадцать, на стоянке, к запуску готов». Моя очередь на взлет – номер пять. Дают предварительный. Рулежные дорожки расчищены от тающего весеннего снега только по центру, особое внимание на руление строго по осевой линии, чтобы заднее колесо не попало в снежную жижу.
Подруливаю к предварительному старту – двойной желтой линии при въезде на полосу.
Самолет передо мной занимает полосу и без задержки производит взлет. В
след за ним докладываю: «812-й, готов к исполнительному без задержки»,
но не дожидаясь ответа руководителя полета самолет, взлетевший передо мной докладывает отказ,
запрашивает разворот на 180 и немедленную посадку обратным курсом на полосу.
Я вижу как он выполняет маневр разворота на малой высоте и заходит на полосу на предельно низкой глиссаде,
выйдя на посадочный курс лишь метров за двести до начала полосы.
Моя рука непроизвольно ложится на красную петлю привязной системы... в случае, если придется резко выпрыгнуть из машины.
Самолет благополучно произвел посадку и пронесся мимо.
Выруливаю на полосу. Взлет. Полный газ. Ручка на себя. Отрыв. «812, взлет произвел».
Занимаю пилотажную зону. Набираю высоту. Триммирую самолет перед заходом на пилотажный комплекс.
Намечаю внизу линейный оприентир: проселочная дорога, контрастная черная линия на фоне белого поля.
Захожу вдоль дороги. Первый срыв в штопор не годится никуда. Я не удержал машину на горизонте на предельно малой скорости.
Самолет клюнул носом и свалился в штопор уже из крутого пикирования. Вышел под углом градусов сорок к намеченному
ориентиру. Второй раз - ненамного лучше. Тренируюсь еще и еще. Выход через полупетлю. Сильная перегрузка на входе.
Во рту привкус крови.
Отрабатываю горки пикирования. Заход на пикирование на линейный ориентир вдоль дороги.
После тридцати минут тренировки благополучно зашел на полосу и совершил посадку.
Сделал только несколько фотографий при заходе на полосу в... кто-то узнает? Пишите на мейл.
